У H1 2026 Кітай экспартаваў 325 000 патрыманых аўтамабіляў на суму 7,6 мільярда долараў, павялічыўшыся на 61% і 54% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года адпаведна. Хоць гэты аб'ём складае толькі 6,4% экспарту новых аўтамабіляў, патэнцыял яго росту застаецца значным. Такая прадукцыйнасць была дасягнута на фоне паступовага сыходу з рынку аўтамабіляў з нулявым прабегам, галоўным з якіх сталі сапраўдныя патрыманыя аўтамабілі з вялікім прабегам.
Кітайскі экспарт патрыманых аўтамабіляў за апошнія некалькі гадоў рэзка павялічыўся за кошт аўтамабіляў без прабегу, дасягнуўшы 750 000 адзінак у 2025 годзе. Новая палітыка 2026 года забараняе экспартаваць аўтамабілі, зарэгістраваныя менш чым за 180 дзён, як патрыманыя аўтамабілі, і патрабуе пасляпродажнага пацвярджэння дакументаў ад вытворцаў арыгінальнага абсталявання (OEM), цалкам змяняючы галіновыя правілы.
Новае рэгуляванне прынесла кароткатэрміновыя праблемы росту, адсеяўшы шматлікіх спекулятыўных малых і сярэдніх трэйдараў. Сапраўдныя патрыманыя аўтамабілі з вялікім прабегам сталі асноўнай сілай экспарту. Нягледзячы на ваганні агульнага аб'ёму экспарту, сектар застаецца ўстойлівым. Экспарт перамяшчаецца ў бок Афрыкі, Паўднёвай Амерыкі і Паўднёва-Усходняй Азіі. Попыт на бензінавыя і гібрыдныя мадэлі расце, у той жа час дасягнуты прагрэс у экспарце патрыманых аўтамабіляў, якія працуюць на новай энергіі, у асобныя краіны. Попыт і прапанова ўнутры краіны і за мяжой таксама спрыяюць развіццю рынку.
Тым не менш, патрыманыя аўтамабілі адрозніваюцца спецыфічнымі ўмовамі і фрагментаванымі крыніцамі транспартных сродкаў, а таксама недастатковымі трансгранічнымі службамі падтрымкі. У адрозненне ад новых аўтамабіляў, якія могуць значна павялічвацца, сектар у будучыні будзе забяспечваць устойлівы структурны рост, а не выбуховыя ўсплёскі.
У 2026 годзе кітайскі экспарт патрыманых аўтамабіляў развітаўся з нулявымі кіламетрамі і ўступіў у эпоху, дзе дамінавалі сапраўдныя патрыманыя аўтамабілі з вялікім прабегам. З'явіліся відавочныя разыходжанні ў галінах: экспарт, звязаны з аўтамабілямі з нулявым прабегам, рэзка ўпаў, у той час як экспарт сапраўдных патрыманых аўтамабіляў з прабегам імкліва расце, вяртаючыся да сутнасці знешняга гандлю.
Афрыка лічыцца найбуйнейшым у свеце рэгіёнам імпарту патрыманых аўтамабіляў, за ёй ідуць Блізкі Усход і Цэнтральная Азія. ААЭ з'яўляюцца ключавым транзітным цэнтрам, а Нігерыя вылучаецца як асноўны рынак. Рынкі можна адлюстраваць, спасылаючыся на аўтамабільны парк кітайскага паходжання за мяжой: Лацінская Амерыка, Блізкі Усход, Еўразійскі эканамічны саюз і ЕС - усё гэта патэнцыйныя тэрыторыі. Выбар транспартнага сродку павінен адаптавацца да мясцовых умоў. Попыт на аўтамабілі з новымі энергарэсурсамі высокі ў ЕС і Паўднёва-Усходняй Азіі, у той час як Афрыка, Лацінская Амерыка і Блізкі Усход дэманструюць вялікую перавагу аўтамабілям з бензінавым рухавіком.
Geely пачала займацца экспартам патрыманых аўтамабіляў і плануе пабудаваць поўную ланцужок стварэння кошту, які ахоплівае набыццё, аднаўленне і масавы экспарт. Аўтавытворцы імкнуцца да скаардынаванай экспансіі за мяжу з трэйдарамі, фінансавымі інстытутамі, кантрольнымі органамі і платформамі. Таксама прадастаўляюцца дапаможныя паслугі па продажы запасных частак, каб павысіць давер пакупнікоў з-за мяжы.
Пераход экспарту патрыманых аўтамабіляў у эпоху вялікіх прабегаў азначае вяртанне да камерцыйных асноў. Ён выкарыстоўвае велізарны айчынны аўтамабільны парк Кітая, каб задаволіць патрабаванні мабільнасці на новых замежных рынках. Прадпрыемствам неабходна расставіць прыярытэты для аперацый, арыентаваных на адпаведнасць патрабаванням, стандартызаванай ацэнкі стану аўтамабіля і мясцовых службаў падтрымкі. Толькі такім чынам кітайскі экспарт патрыманых аўтамабіляў можа дасягнуць дыферэнцыраванага развіцця разам з экспартам новых аўтамабіляў і забяспечыць доўгатэрміновы стабільны рост.