Апісанне прадуктаў
У 1 2026 квартале Узбекістан выдаткаваў каля 279 мільёнаў долараў ЗША на легкавыя аўтамабілі, імпартаваныя з Кітая, павялічыўшыся ўсяго на 1% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, пры гэтым агульны аб'ём продажаў практычна не змяніўся. Тым не менш, у перавагах мадэляў транспартных сродкаў адбыліся рэзкія змены. Прасцей кажучы, гібрыдныя электрамабілі (PHEV) захопліваюць рынак штурмам, у той час як электрамабілі з батарэямі (BEV) рэзка падаюць.
Кітайскія BEV калісьці складалі палову імпарту аўтамабіляў ва Узбекістан у мінулым годзе, але ў гэтым годзе іх доля складае толькі 20%. Аб'ёмы продажаў рэзка ўпалі з 8000 да 3000 адзінак, што на 270%. Наадварот, аўтамабілі PHEV набылі велізарную папулярнасць: кошт імпарту падскочыў з 95 мільёнаў долараў ЗША да 176 мільёнаў долараў ЗША, павялічыўшыся на 85,3%, а іх доля на рынку ўзрасла да 63,1%. Звычайныя бензінавыя аўтамабілі практычна не змяніліся, займаючы 16,3% рынкавай долі пры тэмпе росту ўсяго 2%.
У залежнасці ад тыпаў транспартных сродкаў, імпарт ва Узбекістан кітайскіх гібрыдных электрамабіляў (PHEV) рэзка вырас, прычым дамінуюць мадэлі агульнага прызначэння ў стылі універсал/хэтчбэк, на долю якіх прыпадае 90% ад агульнага імпарту PHEV. У той час як імпарт пазадарожнікаў PHEV падвоіўся да 2,86 мільёна долараў ЗША, агульны ўплыў іх застаецца абмежаваным. З пункту гледжання аб'ёму рухавіка, 1,0-1,5-літровыя агрэгаты забяспечваюць 70% росту, а 1,5-2,0-літровыя PHEV з'явіліся з нуля з выбуховымі тэмпамі росту.
Агульны аб'ём імпарту бензінавых аўтамабіляў застаецца стабільным, аднак яго структура змяняецца: 80% імпарту бензінавых аўтамабіляў складаюць мадэлі з агульным кузавам з павелічэннем кошту на 10%; седаны ўпалі на 69%, а мадэлі з невялікім аб'ёмам амаль зніклі. Кошт імпарту пазадарожнікаў, якія працуюць на бензіне, павялічыўся амаль удвая, падняўшы іх долю на рынку да 13%.
