Апісанне прадуктаў
Пасля таго, як еўрапейскія і амерыканскія аўтавытворцы пакінулі Расію з-за расійска-ўкраінскага канфлікту 2022 года, кітайскія брэнды хутка занялі іх месца. Яны занялі больш за 50% долі расійскага рынку ў 2023 годзе і 60% у 2024 годзе, экспартаваўшы больш за 1,15 мільёна аўтамабіляў у Расію ў 2024 годзе і стаўшы яе галоўным пастаўшчыком аўтамабіляў.
Chery дасягнула продажаў у 325 000 адзінак у Расіі ў 2024 годзе, за ёй ідуць Great Wall з 229 000 адзінак і Geely з 168 000 адзінак. Аднак з красавіка 2024 года транспартныя сродкі, якія ідуць транзітам праз Цэнтральную Азію ў Расію, абкладаюцца зваротнай аплатай мытных пошлін і-падатку на дабаўленую вартасць (ПДВ), што прывяло да росту агульных выдаткаў на 30%. Акрамя таго, стаўкі падатку на перапрацоўку былі павышаны на 70% да 85% у кастрычніку таго ж года і плануецца павялічваць на 10% да 20% штогод са студзеня 2025 года.
Кітайскія аўтавытворцы зрабілі ўсё магчымае, каб перажыць крызіс. Па-першае, яны шукалі падатковыя льготы для мясцовай вытворчасці - узначалілі гэта тульскі завод Great Wall і маскоўскія канвееры Chery. Па-другое, яны палепшылі нізкатэмпературны-кантроль акумулятара і анты{3}}каразійныя працэсы, скараціўшы ўзровень адмоваў на 30% і зрабіўшы транспартныя сродкі цалкам прыдатнымі для марознага надвор'я ў Расіі.
Кампанія BYD адкрыла крамы,-якія належаць кампаніі, у Расіі, а Geely пратэставала паслугі па замене батарэй. Маламагутныя адна-маторныя транспартныя сродкі, такія як Seagull ад BYD, з'явіліся як-каб адпавядаць патрабаванням. Расія імкнецца да 35% мясцовай вытворчасці да 2030 года, каб выцесніць кітайскія брэнды, што падштурхне аўтавытворцаў пашырыцца на Блізкі Усход і Паўднёвую Амерыку. Калісьці залаты рынак Расіі стаў жорсткім-адпаведнасць палітыцы і адаптацыя прадукту цяпер з'яўляюцца ключавымі фактарамі-або-злому.