Апісанне прадуктаў
Афрыканскі аўтамабільны рынак пашыраецца хуткімі тэмпамі.
Афрыканскія спажыўцы аддаюць вялікую перавагу кітайскім-патрыманым аўтамабілям, і Нігерыя з'яўляецца галоўным імпарцёрам-патрыманых аўтамабіляў у Афрыцы. Каля 700 000 адзінак паступае ў Нігерыю штогод, 90% з якіх складаюць патрыманыя-аўтамабілі. Кенія і ПАР разам імпартуюць больш за 300 000 патрыманых аўтамабіляў у год. Усяго за чатыры гады доля Кітая-на рынку патрыманых аўтамабіляў у Афрыцы вырасла з 1,2% да 3,8%, захаваўшы моцны рост продажаў.
Правілы імпарту рэзка адрозніваюцца ў розных афрыканскіх краінах: Нігерыя абмяжоўвае імпарт аўтамабіляў з левым-{1}}рулём, вырабленых на працягу 12 гадоў, і ўводзіць некалькі падаткаў на імпарт; Егіпет забараняе аўтамабілі старэйшыя за тры гады, прапаноўваючы ільготныя палітыкі для электрамабіляў і гібрыдных мадэляў; Эфіопія цалкам забараніла імпарт-патрыманых аўтамабіляў з бензінавым рухавіком, дазволіўшы толькі электрамабілі; У Гане забароненыя транспартныя сродкі, узрост вытворчасці якіх перавышае 10 гадоў. Кітай вызваляе ад тарыфаў экспарт аўтамабіляў у 53 краіны Афрыкі, значна палягчаючы пастаўкі транспартных сродкаў за мяжу.
Большасць афрыканскіх пакупнікоў, у якіх пражывае 1,4 мільярда жыхароў, аддаюць перавагу недарагім{1}}патрыманым аўтамабілям, якія складаюць 70 % усіх мясцовых аўтамабіляў. Продажы электрамабіляў па ўсёй Афрыцы ў будучыні будуць хутка расці. Тым не менш, перашкоды застаюцца: фрагментаваныя афрыканскія тэрыторыі і непаслядоўная імпартная палітыка, частыя перагляды падаткаў на пэўных рынках, а таксама слабаразвітая айчынная аўтамабільная вытворчасць пакідаюць рэгіянальны сектар патрыманых -аўтамабіляў, у якім пераважна дамінуюць замежныя пастаўшчыкі.
Чаму ў гэты рынак блакітнага акіяна варта інвеставаць
Патрыманыя аўтамабілі з усяго свету карыстаюцца надзейнымі продажамі па ўсёй Афрыцы, прыцягваючы незлічоныя сусветныя дылеры, якія жадаюць выйсці на гэты прыбытковы рынак.
Нігерыя з'яўляецца найбуйнейшым у Афрыцы імпарцёрам-патрыманых аўтамабіляў. Абмежаваная слабаразвітай айчыннай аўтамабільнай вытворчасцю, краіна не можа задаволіць растучы попыт на пакупкі на мясцовым узроўні, што прыводзіць да масавага адставання аўтамабіляў, якія забіваюць яе парты; лішкі запасаў павінны быць перанакіраваны ў суседнія афрыканскія краіны.
Раней афрыканскія пакупнікі аддавалі перавагу-эфектыўным,-лёгкім-рамонту японскім і карэйскім-патрыманым аўтамабілям. Абмежаваны наяўны даход сям'і робіць абсалютна-новыя транспартныя сродкі недаступнымі для большасці мясцовых жыхароў, у той час як патрыманыя аўтамабілі звычайна каштуюць менш, чым-дзесятую частку сваіх новых аналагаў. У адрозненне ад новых аўтамабіляў, якія рэзка абясцэньваюцца адразу пасля пакупкі, патрыманыя-аўтамабілі захоўваюць сваю каштоўнасць значна лепш пры невялікім падзенні коштаў. Акрамя таго, аўтамабільны транспарт з'яўляецца асноўным варыянтам штодзённай мабільнасці ў Афрыцы. Усе гэтыя разам узятыя фактары працягваюць пастаянна расці попыт на патрыманыя аўтамабілі на ўсім кантыненце.
Рацыянальны прагноз, перспектыўны рынак
У большасці фрыканскіх краін няма абавязковых правілаў утылізацыі аўтамабіляў. Састарэлыя аўтамабілі могуць заставацца спраўнымі, проста замяніўшы зношаныя запасныя часткі. Акрамя таго, няроўныя грунтавыя дарогі пераважаюць на большай частцы тэрыторыі Афрыкі; узмоцненыя, пераабсталяваныя патрыманыя аўтамабілі адрозніваюцца надзвычайнай трываласцю, падштурхоўваючы моцны мясцовы попыт на патрыманыя -машыны.
Падштурхоўваючыся да скачка выкарыстання новых-энергічных аўтамабіляў у Кітаі, вялікая колькасць-кандыцыянаваных патрыманых бензінавых аўтамабіляў паступова выводзіцца з продажу айчыннымі ўладальнікамі і ператвараецца ў першакласны экспартны запас для Афрыкі. Акрамя продажу аўтамабіляў, кітайскія экспарцёры стварылі поўны-спектр дапаможных паслуг, якія ахопліваюць лагістыку, рамонт аўтамабіляў і складзіраванне. Эфіопія забараняе імпарт-новых-аўтамабіляў з бензінавым рухавіком, у той час як Егіпет і Гана праводзяць спрыяльную палітыку для электрамабіляў, што адкрывае вялікія рынкавыя перспектывы для экспарту патрыманых электрамабіляў у Кітай.
Тым не менш, недастатковая інфраструктура зарадных станцый на шматлікіх афрыканскіх тэрыторыях з'яўляецца галоўнай перашкодай, якая стрымлівае шырокае распаўсюджванне электрамабіляў. Экспарт кітайскіх патрыманых аўтамабіляў у Афрыку прыносіць узаемную выгаду: ён дапамагае Кітаю пазбавіцца ад лішкаў непрацуючых аўтамабіляў, адначасова даючы магчымасць мясцовым жыхарам Афрыкі атрымаць даступны транспарт, утвараючы выгаднае-двухбаковае гандлёвае партнёрства