Мадэль 2026 530 Smart Fun Edition

Ніжняя частка пярэдняй часткі аўтамабіля мае сегментаваны дызайн паветразаборніка з сотавым упрыгожваннем унутры і накіроўвалымі канаўкамі з абодвух бакоў, што надае аўтамабілю поўны спартыўны стыль і робіць новы аўтамабіль даволі модным. Пярэдні ЛАГАТЫП інтэграваны ў дызайн святлодыёднай падсветкі, каб яшчэ больш узмацніць новую энергетычную ідэнтычнасць аўтамабіля.

На баку аўтамабіля новы MG4 прыняў дызайн доўгай колавай базы і кароткай пярэдняй падвескі і кароткай задняй падвескі. Такая кампаноўка не толькі эфектыўна паляпшае адчуванне прасторы ўнутры аўтамабіля, але і дазваляе пасажырам адчуваць сябе больш камфортна пры яздзе. Гэта станоўча ўплывае і звонку выглядае больш зладжана і прыгожа.

У задняй частцы аўтамабіля лагатып-, які найбольш прываблівае ўвагу, — гэта скразная група задніх ліхтароў. Унутраная форма груп святла з абодвух бакоў падобная на стралу, што вельмі добра пазнаецца. Лагатып брэнда «MG» размешчаны ў цэнтры задняй часткі аўтамабіля. Размяшчэнне рамкі нумарнога знака рэгулюецца ад зоны задняга борта да задняга корпуса. Агульная кампаноўка больш разумная, а ўзровень задняй часткі павялічаны.

Дызайн цэнтральнай кансолі просты і шчодры, а паветраадвод кандыцыянера мае схаваны дызайн, што робіць лініі салона больш плыўнымі, а цэнтральную кансоль - больш іерархічнай. Механічныя кнопкі, убудаваныя ў ніжні край цэнтральнага экрана кіравання, унутрана скасаваны, і толькі асноўныя функцыянальныя кнопкі размешчаны ўнізе цэнтральнага экрана кіравання, што робіць візуальнае ўражанне больш лаканічным.

Падвесны цэнтральны экран кіравання, абсталяваны ў аўтамабілі, будзе мець два памеры ў залежнасці ад розных мадэляў канфігурацыі, а менавіта 10,25 цалі (раздзяленне 720P), 12,8 цалі (раздзяленне 1080P) і 15,6 цалі (раздзяленне 2,5K). Акрамя таго, некаторыя мадэлі таксама абсталяваны інтэлектуальнай сістэмай ўзаемасувязі ваджэння, распрацаванай MG і OPPO. Абсталяваны чыпам Qualcomm Xiaolong 8155, ён аб'ядноўвае розныя практычныя функцыі, такія як галасавая падрыхтоўка мабільнага тэлефона да аўтамабіля, інтэграцыя прыкладання ручнога аўтамабіля, не-сэнс-злучэнне ручнога аўтамабіля і гэтак далей.

Вопыт ваджэння не змарнаваны. SAIC Mingjue назапасіў шматгадовы вопыт-пабудовы аўтамабіляў.
Што тычыцца магутнасці, то ў новым аўтамабілі выкарыстоўваецца адзіны рухавік з максімальнай магутнасцю 120 кВт і пікавым крутоўным момантам 250 Нм. Ён спалучаецца з літый-жалеза-фасфатнай батарэяй ёмістасцю 42,8 кВт·г і 53,9 кВт·г адпаведна. Ва ўмовах CLTC запас ходу складае 437 км і 530 км адпаведна. У будучыні новы аўтамабіль таксама будзе выпускаць версію, абсталяваную паў-цвёрдацельнымі-акумулятарамі, што, як чакаецца, яшчэ больш палепшыць зімовую цягавітасць і тэрмін службы батарэі. Чакаецца, што ў верасні паў-цвёрдая версія аб'явіць цану і пачнецца пастаўка на працягу года.

Канфігурацыя аднаго рухавіка вызначана не для таго, каб выстаўляць напаказ прадукцыйнасць аўтамабіля, таму магутнасць транспартнага сродку адносна лінейная, і нават электрычны прывад не будзе мець занадта радыкальнага адчування магутнасці. Стабільная і магутная выхадная магутнасць вельмі падобная на адчуванне выхаду, якое прыносіла атмасферны рухавік вялікага аб'ёму ў першыя гады, што давала людзям адчуванне вельмі бяспекі.